波罗的海干散货指数(BDI)在经历了半年沉积后，再度登上10000点关口。业内人士指出，不断飙升的粮价和铁矿石价格，使得国际市场对于大宗商品需求变得更加迫切，而作为航运晴雨表的BDI指数有望在今年再次创出新高。在中国钢铁厂家接受澳洲铁矿石大幅涨价的市场预期下，BDI指数出现大幅上涨。5月7日BDI指数收盘重返万点大关，创下近6个月来新高，以10104点报收，大涨249点，单日涨幅2.53%。
分析人士指出，由于煤炭、谷物等后市看涨，对散装船运价形成支撑，BDI指数涨破万点并半年来新高，预计散装航运市场今年获利将不低于去年；但值得注意的是，BDI指数因人为炒作具有暴涨暴跌特点，短期风险也相对提高，担忧明年将有供给过剩的危险。
资料显示，2007年世界干散货航运市场迎来了历史性的高位，也呈现出跌宕起伏的变化，干散货航运市场总体呈强劲上升态势。铁矿石、煤炭等干散货海运需求旺盛，新增运力供应相对较小，多个重要货物装卸港船舶压港严重，致使各船型指数均创历史新高。
在2007年，衡量市场运价水平的波罗的海干散货运价指数（BDI）全年平均值达7070点，为历史最高水平。其中沿海散货市场整体呈先抑后扬走势，2007年全年沿海散货运价指数平均值为1929点，同比上升25%。
期间，在2007年1月2日，BDI指数收4421点，为年内最低点；2007年10月29日，BDI指数创下目前为止的历史最高点11033点。但进入2008年后的BDI指数兵败如山倒，接连突破了整数关口，2008年1月29日，BDI指数更是跌至5651点，相比历史高点，跌幅几乎达到50％。
进入2008年以来，不少市场人士看淡航运市场走势。但是最新数据显示，2008年一季度延续了2007年的走势，保持较高的景气状态。虽然由于铁矿石谈判和季节性因素，BDI在今年1月份一度出现较大幅下跌，但在需求增长的推动下，BDI指数在2-3月出现回升，今年一季度BDI均值为7343，较2007年第四季度均值下降了28.8%，但比2007年第一季度均值高出57.3%。
业内人士指出，一般情况下，第一季度是干散货航运市场和集装箱航运市场的淡季，综合对全年宏观环境和航运市场总体供求形势的分析，2008年的干散货航运市场可能会延续2007年前低后高的走势。
